签了!宁芜铁路外绕,原线位建设地铁8号线

2020-03-31 17:07图文来源:紫金山新闻

3月31日下午,南京市人民政府与中国铁路上海局集团有限公司在南京签署宁芜铁路扩能改造(沧波门至古雄段)项目建设框架协议。宁芜铁路改线搬迁正式提上项目实施议程。

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宁芜铁路扩能改造规划图 市交通运输局供图

宁芜铁路改造方案来了

宁芜铁路扩能改造(沧波门至古雄段)项目建设单位为中国铁路上海局集团有限公司下属单位。线位从沧波门站引出,沿仙西联络线及京沪高铁廊道,下穿南京南站北广场,并行沪汉蓉铁路向西北前行,引入古雄站。新建线路为电气化复线铁路,将提升既有宁芜铁路(非电气化单线铁路)规模,线路总长约29.3公里,其中隧道段长约14.1公里,配套新建江宁镇货场位于江宁滨江开发区,设计能力为240万吨。下阶段,路地双方将进一步深化合作,加快推进项目前期工作,争取早日开工建设。

宁芜铁路原线位将建设地铁8号线

既有宁芜铁路(沧波门至古雄段)位于南京城区中心地带,主要为路基段,对麒麟、大校场、光华门、小行、中华门、西善桥、板桥等铁路沿线板块造成严重分割,临近铁路两侧范围成为城市发展的真空地带和综合治理的难点区域。受铁路分割影响,铁路沿线两侧发展不均衡的情况较为突出。宁芜铁路外绕后,将缝合割裂的城市空间,整体打通城市发展脉络,促进沿线两侧经济发展。据介绍,既有宁芜铁路线位将用于规划建设地铁8号线,地下穿行的轨道交通将成为衔接各板块发展的新支撑,地面绿化及交通配套等市政设施建设将成为城市空间布局的新景观。

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宁芜铁路光华门道口。融媒体记者 冯兴摄

为什么要外绕?

宁芜铁路外绕一喊近十年,附近居民深受其扰。目前,宁芜铁路现状为单线铁路,现状客货车日均流量约90趟,白天列车密度相对集中,每趟列车通过中断平交道口道路交通约3-10分钟,连续2趟列车通过中断道路交通15分钟以上的情况也时有发生。上述情况导致宁芜铁路沿线道路车辆等待时间较长,通行指标低,铁路运输与城市交通的冲突明显,特别是工作日早晚高峰,主干道路平交口车辆排队拥堵现象严重,对城市道路通畅带来重大影响。此外,铁路平交道口对交通安全也造成巨大风险,2018年以来宁芜铁路发生铁路外因素停车事故1000余起,大多为行人非法穿越铁路和社会车辆抢行等导致。

既有宁芜铁路为非电气化单线铁路,采用内燃机车牵引运输,内燃机车使用柴油将排出对周边环境有负面影响的有害成分二氧化碳、二氧化硫等,不利于改善沿线生态环境,促进节能减排。同时,单线铁路高密度运输导致沿线多处平交道口机动车拥堵现象严重,怠速尾气排放对附近区域环境质量造成不利影响。

宁宁芜铁路(沧波门至古雄段)沿线地处南京市中心城区,目前已建成的居民小区24处、学校7处、医院1处,铁路噪声排放符合国家相关标准,但仍对居民造成影响干扰。受既有线安全运营及沿线用地因素限制,一些噪声敏感点无法安装隔声屏等设施。宁芜铁路沿线成为噪声扰民投诉案件高发地区。芜铁路(沧波门至古雄段)改线工程实施后,设计单位初步研究可降低原线沿线区域环境噪声水平约10-20分贝,积极改善沿线铁路噪声干扰问题。同时,新建铁路采取噪声排放更低的电气机车牵引,工程设计隧占比高,隧道段长约14.1公里,还将同步实施噪声防治设施,进一步降低铁路噪音对沿线人居环境的影响,实现铁路运输与沿线环境的和谐发展。

拆除中和桥道口后,将新建长乐东路衔接快速路

宁芜铁路实施外绕后,将有效化解沿线交通拥堵和安全风险,多处城市主、次干道通行将不受铁路影响,特别是拆除中和桥道口后,将新建长乐东路,实现与城市快速路的衔接,整体提升城东片区路网通行能力。

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中和桥居民区附近的宁芜铁路道口提示。融媒体记者 冯兴摄

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宁芜铁路制药厂道口(紧邻御水湾小区)。融媒体记者 冯兴摄

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宁芜铁路光华门道口过火车时候,平均拥堵路段超过400米。融媒体记者 冯兴摄

项目意义重大

从国家铁路网布局来看,宁芜线与铜九、武九及沪汉蓉武汉以西段段形成了横跨了江苏、安徽、江西、湖北、重庆等省市的东西向铁路运输通道,宁芜线位于中东部的连接地带,是沿江中西部地区通往长三角的咽喉所在,是构成沿江铁路通道的重要组成部分,实施宁芜铁路外绕,提升区段运能,对于强化沿江通道能力有着重大意义。从运输需求的匹配度来看,宁芜铁路沿线地区货运需求旺盛,既有线内燃机车牵引能力相对较弱,单线铁路技术指标低,目前已满指标运营,难以满足未来运输需求,同时既有宁芜铁路外绕后,沿线货场将整合优化,同步新建江宁镇货场,设计能力为240万吨,进一步优化南京铁路枢纽货运布局。

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南报融媒体记者 冯兴

作者:冯兴责任编辑:尹淑琼
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